宜萬(wàn)鐵路線(xiàn)路示意圖制圖阿沛

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今日，被業(yè)界稱(chēng)為“橋隧博物館”的宜昌至萬(wàn)州I級(jí)電氣化干線(xiàn)鐵路開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。通車(chē)后，武漢到重慶約需8個(gè)小時(shí)，比現(xiàn)在少10小時(shí)。

該鐵路投資225.7億，長(zhǎng)377公里，被稱(chēng)為“zui難修的鐵路”。“太難修了。”接受華西都市報(bào)記者采訪時(shí)，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工劉坡拉說(shuō)。

事實(shí)上，這條路101年前就開(kāi)建了，前身是詹天佑主持修建的川漢鐵路。

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11月24日，一列檢測(cè)車(chē)行駛在宜萬(wàn)鐵路上新華社發(fā)

歷史

前身為川漢鐵路詹天佑曾主持施工

據(jù)介紹，1903年7月，一封來(lái)自四川的奏折曾擺在了滿(mǎn)清王朝光緒皇帝的案頭。

奏折由時(shí)任四川總督錫良擬就。此前，錫良曾由直隸正定府來(lái)四川赴任，行抵宜昌后舍舟而陸，對(duì)入川路途的險(xiǎn)惡感觸極深。在奏折里，錫良奏請(qǐng)朝廷批準(zhǔn)川人自籌資金修建川漢鐵路。

在經(jīng)過(guò)一番籌資后，1908年，曾主持修建京張鐵路的詹天佑受命擔(dān)任川漢鐵路宜萬(wàn)段總工程師。第二年，詹到宜昌勘定線(xiàn)路，決定先修宜昌至秭歸一段鐵路，這成了宜萬(wàn)鐵路的前身。

詹天佑從粵漢、京張等鐵路線(xiàn)調(diào)集6000多員工，整個(gè)線(xiàn)上工人zui多時(shí)達(dá)4萬(wàn)多人。然而，即使詹天佑率領(lǐng)數(shù)萬(wàn)工人，以“艱苦卓絕，百折不撓”的精神組織施工，這條鐵路zui終還是沒(méi)能完工——1911年初，清政府宣布取消商辦鐵路，川漢鐵路在修建不到兩年內(nèi)，迅速夭折。

在此后數(shù)十年間，關(guān)于這條鐵路，不同年代的工程師都曾進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)研究甚至小范圍嘗試修建，但均無(wú)疾而終。1997年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)多次研究、勘察、論證，于2001年12月